Tobulos audros apibrėžimas žodyne yra „retas individualių aplinkybių derinys, kuris kartu sukelia potencialiai katastrofišką rezultatą“. Dabar šis teiginys tvirtinimo detalių pramonėje pasirodo kiekvieną dieną, todėl čia, žurnale „Tvirtinimo detalės + taisymas“, manėme, kad turėtume ištirti, ar tai logiška.
Fone, žinoma, yra koronaviruso pandemija ir viskas, kas su ja susijusi. Geroji pusė, kad paklausa daugumoje pramonės šakų bent jau auga ir daugeliu atvejų išauga iki beveik rekordinio lygio, nes dauguma ekonomikų atsigauna nuo COVID-19 Tegul tai gali tęstis ilgą laiką ir tos ekonomikos, kurias vis dar stipriai paveikė virusas, pradės kilti į atsigavimo kreivę.
Visa tai pradeda ryškėti pasiūloje, kuri taikoma beveik kiekvienai gamybos pramonei, įskaitant tvirtinimo detales. Kur pradėti?Plieno gamybos žaliavos;bet kokios rūšies plieno ir daugelio kitų metalų prieinamumas ir kaina? Pasaulio konteinerių gabenimo prieinamumas ir kaina? Darbo jėgos prieinamumas? Prekybos taupymo priemonės?
Pasauliniai plieno gamybos pajėgumai tiesiog neatsilieka nuo didėjančios paklausos. Išskyrus Kiniją, kai pirmą kartą užklupo Covid-19, plieno gamybos pajėgumai po plačiai paplitusių sustabdymų turėjo grįžti į tinklą lėtai. Nors kyla klausimų, ar plieno pramonė traukiasi, siekdamas pakelti kainas, neabejotina, kad atsilikimui yra struktūrinių priežasčių. Aukštakrosnės išjungimas yra sudėtingas, o paleidimas iš naujo reikalauja daugiau laiko ir pastangų.
Tai taip pat yra būtina sąlyga, kad paklausa būtų pakankamai, kad gamybos procesas vyktų 24 valandas per parą, 7 dienas per savaitę. Tiesą sakant, 2021 m. pirmąjį ketvirtį pasaulyje žaliavinio plieno gamyba išaugo iki 487 metrinių tonų, maždaug 10 % daugiau nei tuo pačiu 2020 m. laikotarpiu, o gamyba pirmąjį 2020 m. ketvirtį beveik nepakito, palyginti su tuo pačiu praėjusių metų laikotarpiu1 – taigi yra tikras gamybos augimas. Tačiau šis augimas buvo netolygus. Pirmąjį 2021 m. ketvirtį gamyba Azijoje išaugo 13 %, daugiausia dėl Kinijos .ES gamyba išaugo 3,7 % per metus, bet Šiaurės Amerikos gamyba sumažėjo daugiau nei 5 %. Tačiau pasaulinė paklausa ir toliau viršija pasiūlą, o kartu ir kainų šuolis. Dar daugiau trikdžių daugeliu atžvilgių yra tai, kad iš pradžių buvo pristatymo terminai daugiau nei keturis kartus ilgiau, o dabar jau gerokai ilgiau, jei yra.
Padidėjus plieno gamybai, žaliavų kaina pakilo iki rekordinių aukštumų. Rašymo metu geležies rūdos sąnaudos viršijo rekordinį 2011 m. lygį ir pakilo iki 200 USD už t. Koksinės anglies ir plieno laužo kainos taip pat padidėjo. .
Daugelis tvirtinimo detalių gamyklų visame pasaulyje tiesiog atsisako priimti užsakymus bet kokia kaina, net ir iš nuolatinių didelių klientų, nes negali apsaugoti laidų. Nurodytas gamybos laikas Azijoje paprastai yra 8–10 mėnesių, jei užsakymas yra priimtas, nors kai kurių pavyzdžių girdėjome daugiau nei metus.
Kitas veiksnys, apie kurį vis dažniau pranešama, yra gamybos darbuotojų trūkumas. Kai kuriose šalyse tai yra nuolatinių koronaviruso protrūkių ir (arba) apribojimų rezultatas, o Indija beveik neabejotinai nukentės labiausiai. Tačiau net ir šalyse, kuriose užsikrėtimo lygis labai mažas. , pavyzdžiui, Taivanas, gamyklos negali pasamdyti pakankamai kvalifikuotos ar kitokios darbo jėgos, kad patenkintų augančią paklausą. Kalbant apie Taivaną, kiekvienas, sekantis naujienas apie pasaulinį puslaidininkių trūkumą, žinos, kad šalis šiuo metu kenčia nuo precedento neturinčios sausros, turinčios įtakos visai gamybai. sektoriuje.
Neišvengiamos dvi pasekmės. Tvirtinimo detalių gamintojai ir platintojai tiesiog negali sau leisti dabartinės išskirtinai didelės infliacijos – jei nori išlikti kaip verslas – jie turi patirti didžiulį sąnaudų padidėjimą. Šiuo metu paskirstymo grandinėje trūksta tam tikrų tvirtinimo detalių. dažnas.Didmenininkas neseniai gavo daugiau nei 40 konteinerių varžtų – daugiau nei du trečdaliai buvo užsakyti ir neįmanoma nuspėti, kada bus gauta daugiau atsargų.
Tada, žinoma, yra pasaulinė krovinių gabenimo pramonė, kuri jau šešis mėnesius patyrė didelį konteinerių trūkumą. Spartus Kinijos atsigavimas po pandemijos sukėlė krizę, kurią dar labiau padidino paklausa per didžiausią Kalėdų sezoną. Tada koronavirusas paveikė konteinerių tvarkymą , ypač Šiaurės Amerikoje, sulėtindamas dėžių grįžimą į jų kilmę.Iki 2021 m. pradžios gabenimo įkainiai išaugo dvigubai – kai kuriais atvejais šešis kartus daugiau nei buvo prieš metus. Iki kovo pradžios konteinerių pasiūla šiek tiek pagerėjo, o krovinių gabenimo tarifai sumažėjo.
Iki kovo 23 d. 400 m ilgio konteinerių laivas Sueco kanale išbuvo šešias dienas. Tai gali atrodyti neilgai, tačiau gali prireikti iki devynių mėnesių, kol pasaulinė konteinerių gabenimo pramonė visiškai normalizuosis. Labai dideli konteinerių laivai dabar plaukioja dauguma maršrutų, nors ir sulėtinti, siekiant sutaupyti degalų, gali baigti tik keturis pilnus „ciklus“ per metus. Taigi dėl šešių dienų vėlavimo ir neišvengiamos uosto spūsties viskas išbalansuoja. Laivai ir dėžės dabar yra ne vietoje.
Anksčiau šiais metais buvo protestuojama prieš laivybos pramonės pajėgumų ribojimą didinti krovinių vežimo tarifus. Galbūt taip. Tačiau naujausia ataskaita rodo, kad šiuo metu nenaudojama mažiau nei 1 % pasaulio konteinerių laivyno. Užsakomi nauji, didesni laivai, bet nebus pradėtas eksploatuoti iki 2023 m. Laivų prieinamumas yra toks svarbus, kad pranešama, kad šios linijos perkelia mažesnius pakrantės konteinerių laivus į giliavandenius maršrutus, ir yra rimta priežastis – jei „Ever Given“ nepakanka – įsitikinti, kad jūsų konteineriai yra apdrausti.
Dėl to krovinių gabenimo įkainiai auga ir rodo, kad viršija vasario piką. Vėlgi, svarbu yra prieinamumas – o ne. Žinoma, maršrute iš Azijos į Šiaurės Europą importuotojams sakoma, kad laisvų vietų nebus. iki birželio mėn.. Kelionė buvo atšaukta tik dėl to, kad laivas nebuvo savo vietoje. Nauji konteineriai, kurie kainuoja dvigubai brangiau dėl plieno, jau eksploatuojami. Tačiau uostų spūstys ir lėtas dėžių grąžinimas tebėra didelis susirūpinimas. tas sezonas jau ne už kalnų;JAV vartotojai gavo ekonominį postūmį dėl prezidento Bideno atkūrimo plano;o daugumoje ekonomikų vartotojai turi santaupų ir nori išleisti.
Ar paminėjome reguliavimo pasekmes?Prezidentas Trumpas įvedė JAV „301 skyriaus“ muitus tvirtinimo detalėms ir kitiems iš Kinijos importuojamiems gaminiams. Naujasis prezidentas Joe Bidenas iki šiol nusprendė palikti tarifus, nepaisant vėlesnio PPO sprendimo, kad tarifai pažeidžia pasaulio prekybos taisykles. Visos prekybos priemonės iškraipo rinkas – tam jos skirtos, nors dažnai su nenumatytų padarinių. Dėl šių tarifų dideli JAV tvirtinimo detalių užsakymai buvo nukreipti iš Kinijos į kitus Azijos šaltinius, įskaitant Vietnamą ir Taivaną.
2020 m. gruodžio mėn. Europos Komisija pradėjo antidempingo procedūras iš Kinijos importuojamoms tvirtinimo detalėms. Žurnalas negali iš anksto nuspręsti dėl komiteto išvadų – jo laikinųjų priemonių „išankstinis atskleidimas“ bus paskelbtas birželį. Tačiau tyrimo buvimas reiškia kad importuotojai puikiai žino apie ankstesnį 85% tarifų lygį tvirtinimo detalėms ir bijo pateikti užsakymų iš Kinijos gamyklų, kurie gali būti pristatyti po liepos mėnesio, kai planuojama įgyvendinti laikinąsias priemones. Ir atvirkščiai, Kinijos gamyklos atsisakė priimti užsakymus. baiminantis, kad jos būtų atšauktos, jei (jei) būtų įvestos antidempingo priemonės.
Kadangi JAV importuotojai jau įsisavina pajėgumus kitur Azijoje, kur plieno tiekimas yra labai svarbus, Europos importuotojai turi labai ribotas galimybes. Problema ta, kad dėl koronaviruso kelionių apribojimų beveik neįmanoma atlikti fizinių naujų tiekėjų auditų, kad būtų galima įvertinti kokybę ir gamybos pajėgumus.
Tada pateikite užsakymą Europoje.Ne taip paprasta.Remiantis pranešimais, Europos tvirtinimo detalių gamybos pajėgumai yra perkrauti, beveik nėra jokių papildomų žaliavų.Plieno apsaugos priemonės, nustatančios vielos ir strypų importo kvotų ribas, taip pat riboja lankstumą gauti tiekimą. viela iš ne ES. Girdėjome, kad Europos tvirtinimo detalių gamyklų pristatymo laikas (darant prielaidą, kad jos yra pasirengusios priimti užsakymus) yra nuo 5 iki 6 mėnesių.
Apibendrinkite dvi idėjas. Visų pirma, nepaisant antidempingo priemonių prieš Kinijos tvirtinimo detales teisėtumo, laikas nebus blogesnis.Jei bus įvesti dideli tarifai, kaip 2008 m., pasekmės rimtai paveiks Europos tvirtinimo detalių vartojimo pramonę. Kita idėja – tiesiog apmąstyti tikrąją tvirtinimo detalių svarbą. Ne tik pramonės atstovams, kurie mėgsta šią mikroinžineriją, bet ir visiems vartotojų pramonė, kuri, drįstume sakyti, dažnai neįvertina ir laiko juos savaime suprantamais dalykais. Tvirtinimo detalės retai sudaro vieną procentą gatavo gaminio ar konstrukcijos vertės. Tačiau jei jų nebūtų, produktas ar struktūra tiesiog negalėtų būti Realybė bet kuriam tvirtinimo detalių vartotojui šiuo metu yra tokia, kad tiekimo tęstinumas viršija sąnaudas, o susitaikyti su didesnėmis kainomis yra daug geriau nei sustabdyti gamybą.
Taigi, tobula audra? Žiniasklaida dažnai kaltinama, kad yra linkusi perdėti. Tokiu atveju įtariame, kad būsime apkaltinti neįvertinus tikrovės.
Will prisijungė prie „Fastener + Fixing Magazine“ 2007 m. ir pastaruosius 14 metų praleido tyrinėdamas visus tvirtinimo detalių pramonės aspektus – apklausdamas pagrindinius pramonės veikėjus ir lankydamasis pirmaujančiose įmonėse bei parodose visame pasaulyje.
Will valdo visų platformų turinio strategiją ir yra žurnalo žinomų aukštų redakcinių standartų sergėtojas.
Paskelbimo laikas: 2022-01-19
