Rugsėjo 27 d. Kinijos ir Europos ekspresas „Global Yida“, pilnas 100 TEU eksporto prekių, debiutavo Yiwu mieste, Džedziango mieste, išskubėjo į Ispanijos sostinę Madridą, esantį už 13 052 kilometrų.Po vienos dienos „China-Europe Express“ buvo pilnai pakrautas 50 konteinerių krovinių.„Shanghai“ iš Minhango nuplaukė į Hamburgą (Vokietija), kuris yra už tūkstančių mylių, pažymėdamas sėkmingą Šanchajaus-Vokietijos Kinijos-Europos ekspreso paleidimą.
Intensyvus starteris privertė Kinijos ir Europos ekspreso traukinį niekada nesustoti per Nacionalinės dienos šventę.Traukinių inspektoriai pradėjo padvigubinti darbo krūvį: „Anksčiau kiekvienas asmuo per naktį patikrindavo daugiau nei 300 transporto priemonių, o dabar – daugiau nei 700 transporto priemonių per naktį“.Tuo pačiu metu pasaulinės epidemijos kontekste atidarytų traukinių skaičius per tą patį laikotarpį pasiekė rekordinį aukštį.
Oficialūs duomenys rodo, kad šių metų sausio–rugpjūčio mėnesiais Kinijos ir Europos prekiniai traukiniai iš viso atidarė 10 052 traukinius, kurie dviem mėnesiais anksčiau nei pernai viršijo 10 000 traukinių, pervežę 967 000 TEU, 32% ir 40% daugiau nei per metus. atitinkamai, o bendra sunkiųjų konteinerių norma buvo 97,9%.
Atsižvelgiant į dabartinę „sunku rasti vieną dėžę“ tarptautinėje laivyboje ir smarkiai išaugusius krovinių vežimo tarifus, „China-Europe Express“ suteikė užsienio prekybos įmonėms daugiau pasirinkimo galimybių.Tačiau tuo pat metu sparčiai besiplečiantis Kinijos-Europos ekspresas taip pat susiduria su daugybe kliūčių.
„China-Europe Express Express“ pritrūko „pagreičio“ epidemijos metu
Chengyu rajonas yra pirmasis šalies miestas, atidaręs Kinijos ir Europos traukinį.Čengdu tarptautinės geležinkelio uosto investicijų plėtros grupės duomenimis, nuo šių metų sausio iki rugpjūčio buvo paleista beveik 3600 Kinijos-Europos ekspreso (Chengyu) traukinių.Be to, Čengdu nuolat stiprina tris pagrindines linijas – Lodzę, Niurnbergą ir Tilburgą, diegia „europietišką“ veiklos modelį ir iš esmės pasiekia visišką Europos aprėptį.
2011 m. Čongčingas atidarė Hewlett-Packard traukinį, o vėliau daugelis šalies miestų paeiliui atidarė krovininius traukinius į Europą.2018 m. rugpjūčio mėn. bendras Kinijos ir Europos greitųjų traukinių skaičius visoje šalyje pasiekė metinį 5000 traukinių tikslą, nustatytą Kinijos ir Europos greitųjų traukinių statybos ir plėtros plane (2016–2020 m.) (toliau – Planas). ).
Sparti Kinijos-Europos ekspreso plėtra šiuo laikotarpiu buvo naudinga iniciatyva „Juosta ir kelias“ bei vidaus teritorijos, aktyviai siekusios sukurti pagrindinį tarptautinį logistikos kanalą, jungiantį išorinį pasaulį.Per aštuonerius metus nuo 2011 iki 2018 metų Kinijos-Europos ekspreso traukinių metinis augimo tempas viršijo 100%.Labiausiai šoktelėjo 2014 m., kai augimo tempas siekė 285%.
Naujos koronarinės pneumonijos epidemijos protrūkis 2020 m. turės gana didelį poveikį oro ir jūrų transportui, o dėl oro uostų veiklos nutraukimo ir uostų uždarymo „China-Europe Express“ tapo svarbia tarptautinės tiekimo grandinės atrama. atidaromų miestų ir atidarymų skaičius gerokai išaugo.
„China Railway Group“ duomenimis, 2020 m. iš viso bus atidaryta 12 400 prekinių traukinių Kinija–Europa, o metinis traukinių skaičius pirmą kartą viršys 10 000, o tai 50% daugiau nei per metus;iš viso pervežta 1,135 mln. TEU krovinių, 56 proc. daugiau nei per metus, o kompleksinis sunkiųjų konteinerių tarifas sieks 98,4 proc.
Palaipsniui atsinaujinus darbams ir gamybai visame pasaulyje, ypač nuo šių metų pradžios, labai išaugo tarptautinių pervežimų paklausa, uoste susidaro spūstys, sunku rasti vieną dėžę, taip pat smarkiai išaugo siuntimo kaina. .
Kaip ilgalaikis stebėtojas tarptautinės laivybos srityje, profesionalios laivybos informacijos konsultavimo platformos „Xinde Maritime Network“ vyriausiasis redaktorius Chen Yang CBN sakė, kad nuo 2020 m. antrosios pusės įtampa konteinerių tiekimo grandinėje. ženkliai nepagerėjo, o gabenimo tarifas šiemet dar dažnesnis.Nustatykite rekordą.Net jei jis svyruoja, krovinių gabenimo iš Azijos į JAV vakarus tarifas vis tiek yra daugiau nei dešimt kartų didesnis nei prieš epidemiją.Konservatyviai skaičiuojama, kad tokia situacija tęsis iki 2022 m., o kai kurie analitikai netgi mano, kad ji tęsis iki 2023 m. „Pramonės sutarimas yra toks, kad konteinerių tiekimo kliūtis šiais metais tikrai beviltiška.
„China Securities Investment“ taip pat mano, kad didžiausias konsolidavimo sezonas gali būti pratęstas iki rekordinio lygio.Įvairių epidemijos incidentų įtakoje sustiprėjo chaosas pasaulinėje tiekimo grandinėje, o pasiūlos ir paklausos santykio pagerėjimo vis dar nematyti.Nors Ramiojo vandenyno rinką ir toliau papildo nauji smulkūs vežėjai, bendras efektyvus rinkos pajėgumas išlieka apie 550 000 TEU per savaitę, o tai neturi akivaizdaus poveikio pasiūlos ir paklausos santykiams gerinti.Epidemijos metu buvo atnaujintas uosto valdymas ir įplaukiančių laivų kontrolė, dėl to paaštrėjo grafikų vėlavimai bei pasiūlos ir paklausos prieštara.Vienašalis rinkos modelis, kurį sukelia didelis pasiūlos ir paklausos disbalansas, gali tęstis ilgą laiką.
Atitinkantis nuolatinę didelę rinkos paklausą, „pagreitėja“ traukiniai „China-Europe Express“, baigiantys epidemiją.Oficialūs duomenys rodo, kad nuo šių metų per Mandžoli geležinkelio uostą į šalį ir iš jos išvažiuojančių „China-Europe Express“ traukinių skaičius perkopė 3 tūkst.Palyginti su praėjusiais metais, 3000 traukinių buvo baigti beveik dviem mėnesiais anksčiau, o tai rodo tvarų ir greitą augimo tendenciją.
Remiantis Valstybinės geležinkelių administracijos paskelbta „China-Europe Railway Express Data Report“, pirmąjį šių metų pusmetį buvo toliau gerinamas trijų pagrindinių koridorių pralaidumas.Tarp jų Vakarų koridorius atidarė 3810 eilučių, ty 51% daugiau nei per metus;Rytų koridorius atidarė 2282 eilutes, ty 41% daugiau nei per metus;Kanalas atidarė 1285 stulpelius, ty 27% daugiau nei per metus.
Esant įtampai dėl tarptautinės laivybos ir sparčiai didėjant krovinių gabenimo įkainiams, „China-Europe Express“ suteikė papildomų programų užsienio prekybos įmonėms.
Chen Zheng, Šanchajaus Xinlianfang Import and Export Co., Ltd. generalinis direktorius, Kinijos verslo naujienoms sakė, kad Kinijos ir Europos ekspreso transportavimo laikas sutrumpėjo iki maždaug 2 savaičių.Konkreti krovinio suma skiriasi priklausomai nuo agento, o 40 pėdų konteinerių pervežimo kaina šiuo metu yra apie 11 000 JAV dolerių, dabartinis gabenimo konteinerių krovinys išaugo iki beveik 20 000 JAV dolerių, todėl jei įmonės naudojasi Kinijos-Europos ekspresu, jos gali tam tikru mastu sutaupykite sąnaudų, o kartu ir transportavimo savalaikiškumas nėra blogas.
Nuo šių metų rugpjūčio iki rugsėjo daug kalėdinių prekių negalėjo būti laiku išsiųsti dėl „sunkiai randamos dėžės“.Qiu Xuemei, „Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd.“ pardavimų generalinis direktorius, kartą „China Business News“ sakė, kad jie svarsto galimybę gabenti kai kurias prekes į Rusiją ar Artimųjų Rytų šalis iš jūros į sausumos transportą eksportui.
Tačiau spartaus „China-Europe Express“ augimo nepakanka, kad būtų sukurta alternatyva jūrų kroviniams.
Chen Zheng teigė, kad tarptautinis krovinių gabenimas vis dar daugiausia grindžiamas jūrų transportu, kuris sudaro apie 80%, o oro transportas sudaro nuo 10% iki 20%.Kinija-Europa greitųjų traukinių dalis ir apimtys yra gana ribotos, gali būti pateikti papildomi sprendimai, tačiau tai nėra jūrų ar oro transporto pakaitalas.Todėl simbolinė Kinijos-Europos greitojo traukinio atidarymo reikšmė yra didesnė.
Susisiekimo ministerijos duomenimis, 2020 metais pakrančių uostų konteinerių pralaidumas sieks 230 mln. TEU, o traukiniai „China-Europe Express“ – 1,135 mln. TEU.Šių metų sausio–rugpjūčio mėnesiais pakrantės uostų konteinerių pralaidumas visoje šalyje siekė 160 mln. TEU, o bendras Kinijos-Europos traukiniais per tą patį laikotarpį išsiųstų konteinerių skaičius siekė tik 964 tūkst. TEU.
Kinijos ryšių ir transporto asociacijos Tarptautinio greitųjų paslaugų centro komisaras Yang Jie taip pat mano, kad nors „China-Europe Express“ gali pakeisti tik keletą prekių, „China-Europe Express“ vaidmuo neabejotinai dar labiau sustiprės.
Kinijos ir Europos prekybos atšilimas padidina Kinijos ir Europos ekspreso populiarumą
Tiesą sakant, dabartinis „China-Europe Express“ populiarumas nėra laikina situacija, o priežastis yra ne tik dėl sparčiai didėjančio vandenyno krovinių gabenimo.
„Kinijos dvejopo ciklo struktūros pranašumai pirmiausia atsispindi jos ekonominiuose ir prekybiniuose santykiuose su Europos Sąjunga.Buvęs Prekybos ministerijos viceministras ir Kinijos tarptautinių ekonominių mainų centro pirmininko pavaduotojas Wei Jianguo teigė, kad ekonominių santykių požiūriu šiais metais 1~ Rugpjūčio mėn. Kinijos ir ES prekyba sudarė 528,9 mlrd. JAV dolerių. padidėjo 32,4 proc., iš kurių mano šalies eksportas sudarė 322,55 mlrd. JAV dolerių, padidėjo 32,4 proc., o mano šalies importas sudarė 206,35 mlrd. JAV dolerių, ty 32,3 proc.
Wei Jianguo mano, kad šiais metais ES greičiausiai vėl pralenks ASEAN ir grįš į didžiausios Kinijos prekybos partnerės statusą.Tai taip pat reiškia, kad Kinija ir ES taps viena kitos didžiausiomis prekybos partnerėmis, o „Kinijos ir ES ekonominiai ir prekybos santykiai atneš šviesią ateitį“.
Nors krovininis traukinys Kinija-Europa šiuo metu veža gana ribotą Kinijos ir Europos ekonomikos ir prekybos dalį, jis prognozuoja, kad Kinijos ir ES prekyba viršys 700 milijardų JAV dolerių, o sparčiai augant prekiniams traukiniams Kinija-Europa galima pervežti 40-50 milijardų JAV dolerių tarptautiniu krovinių pervežimu.Potencialas didžiulis.
Verta paminėti, kad daugelis šalių daugiau dėmesio skiria Kinijos-Europos ekspresui, siekdamos pagerinti muitinės formalumų atlikimo efektyvumą.„Kinijos ir Europos ekspreso uostai yra geresni nei Jungtinių Valstijų ir ASEAN uostai spūsčių mažinimo ir konteinerių krovos požiūriu.Tai leidžia „China-Europe Express“ atlikti Kinijos ir Europos prekybos komandos vaidmenį.Wei Jianguo pasakė: „Nors to vis dar nepakanka.Pagrindinė jėga, bet suvaidino labai gerą forposto vaidmenį.
taip pat puikiai jaučiasi apie šią įmonę.„Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd.“ laivybos vadovė Alisa sakė CBN, kad įmonė, kuri iš pradžių eksportavo į Jungtines Valstijas, šiais metais taip pat padidino savo eksporto apimtis į Europos rinką ir išaugo maždaug 50 proc. Europa.Tai dar labiau padidino jų dėmesį Kinijos ir Europos geležinkelio ekspresui.
Kalbant apie gabenamų prekių tipus, „China-Europe Express“ išplėtė nuo pradinių nešiojamųjų kompiuterių ir kitų elektroninių gaminių iki daugiau nei 50 000 produktų tipų, tokių kaip automobilių dalys ir transporto priemonės, chemikalai, mašinos ir įranga, elektroninės prekybos siuntiniai ir medicinos produktai. įranga.Metinė prekinių traukinių krovinių vertė išaugo nuo 8 milijardų JAV dolerių 2016 m. iki beveik 56 milijardų JAV dolerių 2020 m., ty beveik 7 kartus.
Gerėja ir „China-Europe Express“ traukinių „tuščio konteinerio“ situacija: pirmąjį 2021 m. pusmetį reisų į abi puses santykis siekė 85%, tai yra geriausias istorijoje lygis.
Rugsėjo 28 d. startavęs Kinijos-Europos ekspresas „Shanghai“ pilnai išnaudos grįžtančių traukinių vaidmenį skatinant importą.Spalio viduryje iš Europos į Šanchajų sugrįš Kinijos-Europos ekspresas „Shanghai“.Tokie eksponatai, kaip garsas, didelio masto sanitarinių transporto priemonių lokatorius ir branduolinio magnetinio rezonanso įranga, pateks į šalį traukiniu, kad dalyvautų 4-ajame CIIE.Be to, ji taip pat pasinaudos transportavimo efektyvumu, kad Kinijos rinkai tarpvalstybiniais geležinkeliais pristatytų daugiau didelės vertės prekių, tokių kaip vynas, prabangos prekės ir aukščiausios klasės instrumentai.
„Yixinou“, kaip viena iš platformų kompanijų, turinti išsamiausias linijas, daugiausiai uostų ir tiksliausius planus įvykdyti vidaus Kinijos ir Europos krovininių traukinių eksploatavimo platformą, yra vienintelė privati kontroliuojančioji bendrovė pramonėje, turinti 12% visų siuntų šalyje.Taip pat šiais metais Įgijo grįžtančių traukinių ir krovinių vertės padidėjimas.
Nuo 2021 m. sausio 1 d. iki spalio 1 d. „China-Europe“ („Yixin Europe“) „Express Yiwu“ platforma iš viso paleido 1 004 traukinius, o iš viso buvo išsiųsta 82 800 TEU, ty 57,7% daugiau nei per metus.Iš jų iš viso buvo išsiųsta 770 išvykstančių traukinių, ty 23,8% daugiau nei per metus, o iš viso išsiųsti 234 traukiniai, ty 1413,9% daugiau nei per metus.
Pagal Yiwu muitinės statistiką, nuo šių metų sausio iki rugpjūčio Yiwu muitinė prižiūrėjo ir perdavė „Yixin Europe“ Kinijos ir Europos greitųjų traukinių importo ir eksporto vertę 21,41 mlrd. juanių, ty 82,2% daugiau nei per metus. iš kurių eksportas sudarė 17,41 mlrd. juanių, ty 50,6% daugiau nei per metus, o importas sudarė 4,0 mlrd. juanių.juanių, 1955,8% daugiau nei per metus.
Rugpjūčio 19 d. iš Yiwu platformos išvyko 3000-asis „Yixinou“ traukinio traukinys.Platformos operatorius Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. išdavė geležinkelio daugiarūšio transporto važtaraštį, patvirtinantį „geležinkelio multimodalinio transporto važtaraščio materializavimą“.Prekybos įmonės naudoja važtaraštį kaip įrodymą, kad iš banko gautų „paskolą kroviniams“ arba „paskolą kroviniams“.„Paskolos kreditas.Tai istorinis lūžis verslo naujovių „geležinkelio multimodalinio transporto važtaraščio materializavimo“ srityje, žymintis oficialų „China-Europe Express“ „geležinkelio multimodalinio transporto važtaraščio materializavimo“ važtaraščių išdavimo ir banko kredito verslo nusileidimą.
„Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd.“ pirmininkas Wang Jinqiu teigė, kad „China-Europe Express“ „Shanghai“ negauna vyriausybės subsidijų ir yra tik rinkos valdomų platformų įmonių.Palaipsniui mažėjant subsidijoms „China-Europe Express“ traukiniams, Šanchajus taip pat ieškos naujo kelio.
Infrastruktūra tapo pagrindine kliūtimi
Nors „China-Europe Express Express“ sparčiai auga, jis vis dar susiduria su daugybe problemų.
Spūstys susidaro ne tik pakrančių uostuose, bet susirenka daug Kinijos ir Europos krovininių traukinių, o tai daro didžiulį spaudimą geležinkelio stotims, ypač geležinkelio uostams.
Traukinys Kinija-Europa yra padalintas į tris perėjimus: Vakarų, Centrinį ir Rytų, važiuojantį per Alashankou ir Horgosą Sindziange, Erlianhotą Vidinėje Mongolijoje ir Manzhouli Heilongdziange.Be to, dėl Kinijos ir NVS šalių geležinkelių standartų nenuoseklumo šie traukiniai turi važiuoti pro čia, kad pakeistų vėžes.
1937 metais Tarptautinė geležinkelių asociacija priėmė nuostatą: 1435 mm vėžė yra standartinė, 1520 mm ir didesnė vėžė – plati, o 1067 mm ar mažesnė vėžė skaičiuojama kaip siauroji vėžė.Dauguma pasaulio šalių, pavyzdžiui, Kinija ir Vakarų Europa, naudoja standartinius vėžes, tačiau plačius vėžes naudoja Kazachstanas, Kirgizija, Uzbekistanas, Tadžikistanas, Rusija ir kitos NVS šalys.Dėl to traukiniai, važiuojantys „Pagrindine visos Eurazijos geležinkelio linija“, negali tapti „Eurazijos traukiniais“.
Susijęs asmuo iš traukinių bendrovės pristatė, kad dėl uostų spūsčių šių metų liepą ir rugpjūtį Nacionalinė geležinkelių grupė sumažino įvairių traukinių bendrovių valdomų Kinijos ir Europos traukinių skaičių.
Dėl spūsčių ribojamas ir Kinijos-Europos ekspreso savalaikiškumas.Už įmonės logistikos skyrių atsakingas asmuo CBN sakė, kad bendrovė anksčiau kai kurias dalis ir priedus iš Europos importavo per „China-Europe Express“, tačiau dėl dabar taikomų didesnių savalaikiškumo reikalavimų „China-Europe Express“ negali atitikti reikalavimus ir šią prekių dalį perdavė oro importui..
Wang Guowen, Kinijos logistikos ir tiekimo grandinės valdymo instituto (Šendženo) Visapusiško vystymosi tyrimų instituto direktorius, sakė CBN, kad dabartinė kliūtis slypi infrastruktūroje.Kalbant apie Kiniją, galima atidaryti 100 000 traukinių per metus.Problema yra pakeisti takelį.Iš Kinijos į Rusiją standartinė trasa turi būti pakeista į plačią, o iš Rusijos į Europą – iš plačiosios į standartinę.Du takelių pakeitimai sudarė didžiulę kliūtį.Tai apima bėgių keitimo įrenginių ir stočių įrenginių sutvarkymą.
Vyresnysis pramonės tyrėjas teigė, kad Kinijos ir Europos ekspreso infrastruktūros trūkumas, ypač nacionalinės geležinkelių infrastruktūros palei liniją, lėmė Kinijos ir Europos ekspreso transportavimo pajėgumų trūkumą.
„Planavime“ taip pat siūloma aktyviai skatinti bendrą Eurazijos geležinkelių plano kūrimą su valstybėmis, esančiomis palei Kinijos ir Europos geležinkelio liniją, bei nuolat skatinti užjūrio geležinkelių tiesimą.Paspartinti išankstinių Kinijos-Kirgizijos-Ukrainos ir Kinijos-Pakistano geležinkelių projektų tyrimų pažangą.Mongolijos ir Rusijos geležinkeliai kviečiami atnaujinti ir atnaujinti pasenusias linijas, pagerinti stočių išdėstymą ir pagalbinius pasienio stočių bei perkrovimo stočių įrenginius palei liniją, taip pat skatinti Kinijos ir Rusijos taškinių linijų pajėgumų suderinimą ir sujungimą. - Mongolijos geležinkelis.
Tačiau sunku palyginti užsienio infrastruktūros statybos pajėgumus su Kinija.Todėl Wang Guowen pasiūlė, kad sprendimas būtų siekti, kad visi uostai įvežtų vėžes ir pakeistų vėžes Kinijoje.Turint Kinijos infrastruktūros statybos galimybes, galimybė keisti vėžes gali būti gerokai patobulinta.
Tuo pat metu Wang Guowen taip pat pasiūlė sustiprinti pradinę geležinkelio infrastruktūrą vidaus ruože, pavyzdžiui, rekonstruoti tiltus ir tunelius bei įdiegti dviaukščius konteinerius.„Pastaraisiais metais daugiau dėmesio skiriame keleivių vežimui, tačiau krovinių vežimo infrastruktūra nebuvo labai patobulinta.Todėl, atnaujinus tiltus ir tunelius, buvo padidintos pervežimo apimtys, pagerintas traukinių eksploatavimo ekonominis patikimumas.
Oficialus „National Railway Group“ šaltinis taip pat teigė, kad nuo šių metų įgyvendinus Alašankou, Horgoso, Erenhoto, Mandžoli ir kitus uostų plėtros ir pertvarkos projektus efektyviai pagerino „China-Europe Express“ atvykstamojo ir išvykstamojo pravažiavimo pajėgumus.Šių metų sausio–rugpjūčio mėnesiais Kinijos ir Europos geležinkelio vakariniame, centriniame ir rytiniame koridoriuje buvo atidaryti 5125, 1766 ir 3139 traukiniai, ty atitinkamai 37%, 15% ir 35% daugiau nei per metus. .
Be to, rugsėjo 9 d. vaizdo konferencijos būdu įvyko septintasis Kinijos ir Europos geležinkelių krovininio transporto jungtinės darbo grupės posėdis.Susitikime buvo apžvelgti „Kinijos ir Europos greitųjų traukinių tvarkaraščio rengimo ir bendradarbiavimo priemonių (bandomoji versija)“ ir „Kinijos ir Europos greitųjų traukinių transporto plano sutartų priemonių“ projektai.Visos šalys sutiko pasirašyti ir toliau gerino vidaus ir užsienio transporto organizavimo galimybes.
(Šaltinis: Kinijos verslo naujienos)
Paskelbimo laikas: 2021-10-21
